11 月 22 日，中国汽车流通协会会长肖政三在 2024 世界互联网大会 “乌镇咖荟・汽车夜话” 上指出，当前汽车市场呈现出增量不增收、增收不增利的 “怪象”。
降价作为刺激汽车销量的手段，如今已逐渐失效，其负面效应远超预期。全国半数经销商出现亏损，汽车经销商普遍反映企业经营进入本世纪以来最艰难的阶段，承受着来自供需双侧的重压。尤其是燃油车经销商，面临着网点分布过密、盈利能力不足、库存积压严重等问题，而这些问题并非由于经销商自身的经营和管理不善，而是全行业残酷的价格战所致。
在这种市场环境下，各车企也有着不同的动态和应对策略。例如，比亚迪否认了网传与蔚来汽车成立合资公司的不实信息，表明双方目前并无合作意向。
国轩高科则在固态电池研发方面取得了进展，预计 2027 年实现硫化物全固态电池的小批量生产及装车测试。固态电池被认为是未来新能源汽车电池的重要发展方向之一，国轩高科的这一进展将有助于提升我国在新能源汽车核心技术领域的竞争力。
上汽大众也针对市场传闻其拖欠上海国利汽车真皮饰件有限公司货款的情况进行了回应，称网传内容系 2017 年的函件，且早已妥善解决，目前双方现有业务货款已全部结清。
此外，马斯克在社交媒体上介绍了特斯拉 Optimus 机器人和 Robotaxi 智驾出租车的定价愿景。他表示，Optimus 机器人定价 2 万至 3 万美元，Robotaxi 售价约 3 万美元，有望于 2 年内正式向消费者推出，但也可能根据具体情况延迟至 2027 年乃至 2030 年。同时，为保证产品价格与销量的平衡，这两款产品需要超过 100 万 / 年的产量。
汽车市场的 “怪象” 反映了行业在发展过程中面临的挑战和调整需求。各车企需要在技术创新、产品质量、市场营销等方面不断努力，以应对市场变化，实现可持续发展。
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